龙治星：中马钦州产业园区贸易和物流发展局主管
钦州市博物馆陈列着几条古代的独木舟。千年前，在钦江边生活的岭南先民“刳木为舟、剡木为楫”，硬生生把一整根巨木凿成舟体。这些舟船曾航行于江海之间，是先民潮起潮落间糊口谋生的家当，也是古代内河水道与海上交通往来的实物见证。
向海而行的渴望，自古便在这片土地上生根发芽。两千多年前，灵渠劈山凿岭贯通湘、漓两江，沟通了长江与珠江两大水系。中原的铁器、丝绸一路南下，抵达合浦港，在此扬帆出海。钦州当时属合浦郡地，是商船从合浦驶向东南亚航路上的重要停泊港和补给站。宋代，钦州博易场成为广南西路三大博易场之一，也是唯一通海路的博易场，中外商贾在此汇聚。先民们依托古代水系网络逐浪而行，在潮声中埋下了向海而兴的种子。
2023年12月，习近平总书记在广西视察时强调，“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展”，为广西立足区位优势、深耕向海经济指明了方向。今年6月，自治区党委十二届十二次全会专题研究向海经济高质量发展，提出必须切实增强紧迫感责任感使命感，抢抓机遇、乘势而上，加快走出一条具有广西特色的向海图强之路。全会审议通过《中国共产党广西壮族自治区委员会关于推动向海经济高质量发展的决定》，吹响了广西向海图强的冲锋号。
今年6月17日，适配平陆运河通航标准的5000吨级智能示范船“北港运河002”在贵港郁江航段顺利完成试航。这艘船长89.92米、宽15.75米、深6.05米，是为平陆运河量身定制的集装箱与散货两用船。平陆运河全长134.2公里，建成通航后，西江与钦江将真正贯通，5000吨级船舶可从南宁经运河直抵钦州港出海。广西将第一次拥有真正意义上的江海直达通道。
但若仅将运河视为一条更宽、更直的航道，便大大低估了它的分量。运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海，比经广州港出海缩短内河航程560公里以上。据初步测算，仅运输费用一项，预计每年可节约52亿元。这条水道改变的不仅是物流成本，更是西南内陆省份参与国内国际双循环的空间格局——变内陆腹地为开放前沿，让“蜀道难”变成“通江达海”。
有人可能会问：一个港口、一条运河，和我有什么关系？当云南的铝锭不必再走公路，改走水路出海，每吨可省下数百元物流成本，当广西的大宗货物经运河出海三天内可达东南亚市场，当西部内陆省份拥有了距离东盟最近的江海直达门户——这意味着区域发展格局的重塑，也意味着无数产业和岗位的兴起，普通人都能从中受益。
这一格局之变，正是“向海图强”战略在广西落地的生动注脚。但向海图强的路，绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的。当千年一遇的机遇摆在面前，唯有脚踏实地、真抓实干，努力奔向海洋。
平陆运河工地上，青年工程师日夜扎根一线，在复杂水文条件中反复调试参数，守护134.2公里水道的每一寸安全，建设者们争分夺秒，只为确保今年9月如期通航。
钦州港智慧码头调度中心里，年轻团队正搭建江铁海多式联运体系。他们把江、铁、海、陆从各自为战的节点，拧成了一个有机运转的整体——江船到港时间、班列发车时刻、海船靠泊计划全部纳入统一系统；自动化轨道吊无人操作，精准起落集装箱；智能理货系统每秒处理几十条信息，让高效中转从构想变成日常。
港口硬件升级也在全速推进。20万吨级泊位改扩建工程加紧施工，大榄坪南作业区配套项目加快建设，可提供36个5000吨级船舶锚位的1号锚地即将建成投用。
从运河工地到智慧码头，从航道疏浚到体系重构，曾经的小港口，如今已阔步迈向亿吨大港。
静待江海通，再见风帆满。当满载货物的5000吨级轮船从西江经平陆运河直抵钦州港远洋出海，广西的向海之路将越走越宽。
报纸版面截图